L'entretien des systèmes moteurs - s'assurer du bon fonctionnement du navire

Pour chaque moteur, il est recommandé de changer l'huile au moins une fois par an, car l'huile contaminée peut endommager le moteur et provoquer le grippage du piston. C'est une bonne idée de changer le filtre en même temps. Après avoir changé l'huile et le filtre à huile, le propriétaire du bateau doit se concentrer sur le système de refroidissement. La cartouche filtrante d'eau de mer doit être nettoyée, ainsi que le joint d'étanchéité, avec un lubrifiant sans acide ou de la vaseline. L’impeller, qui a passé l'hiver enveloppée dans un tissu propre, après avoir été frottée avec du glycérol, est placée dans le corps de pompe avec l'arbre. N'oubliez pas de vérifier le liquide de refroidissement (double circuit de refroidissement) et de le remplir si nécessaire. Les machines dotées d'un simple circuit de refroidissement doivent être complètement immergées dans l'eau pendant le stockage hivernal et rincées à l'eau douce. Nous vous recommandons ensuite d'appliquer un conservateur, fait d'un mélange d'eau et d'antigel, afin de prévenir les dommages causés par le gel et la corrosion. Lorsque vous travaillez avec un système de refroidissement à double circuit, l'eau de mer doit également être vidée et remplie d'antigel. La concentration d'antigel du circuit intérieur doit être vérifiée régulièrement. Ceci s'applique également aux moteurs équipés d'un système de refroidissement extérieur. Dans certaines circonstances, le mélange doit être adapté aux températures hivernales prévues.

Si possible, laissez le carburant dans le réservoir pendant l'hiver.

Lors du remplissage et re remplissage de l'antigel, vous devez noter pour les circuits intérieurs et extérieurs que le moteur doit être démarré afin de faire entrer le liquide dans les circuits. Il est donc conseillé de remplir l'antigel alors que le bateau est encore dans l'eau.

Selon les heures de fonctionnement, la courroie crantée doit être vérifiée une ou deux fois par an et, le cas échéant, retendue. Si la courroie est endommagée, elle doit être remplacée. En effet, une courroie trapézoïdale défectueuse peut conduire à ce que la batterie au-dessus de l'alternateur ne soit pas chargée, à ce que la pompe à eau de mer pour le système de refroidissement tombe en panne et à ce que la pompe de direction assistée ne fonctionne pas.

Les propriétaires d'un moteur de poupe ou saildrive doivent remplacer régulièrement les joints d'étanchéité, car ils sont partiellement ou totalement immergés dans l'eau et l'eau salée peut les fragiliser et les rendre fragiles rapidement. Le mode d'emploi du fabricant concernant la durée de vie du joint doit être pris très au sérieux. Dans le passé, les joints d'étanchéité poreux ont souvent entraîné une infiltration d'eau. Dans le pire des cas, le navire pourrait même couler. Vous devez également retirer l'hélice, lubrifier l'arbre et nettoyer l'hélice. Pour les bateaux équipés d'un système d'arbre, il est également important de vérifier le jeu de l'arbre dans le tube d'étambot et sur le support de l'arbre. En outre, l'huile de transmission doit être vidangée et remplacée par de l'huile neuve. Les anodes sacrificielles doivent également être vérifiées et remplacées si elles sont usées. Sachez qu'il existe différentes anodes pour l'eau salée et l'eau douce. Si vous n'êtes pas sûr, contactez une société de service professionnelle fiable. Tout comme pour les voitures, chaque constructeur possède sa propre succursale principale, mais dispose également de centres de service indépendants que l'on trouve dans la plupart des ports de plaisance et qui peuvent aider avec la plupart des moteurs.

Les réservoirs de carburant sont également importants, en particulier les réservoirs de diesel : ils doivent toujours être vidés de leur eau en hiver. Les bateaux plus anciens en particulier, sont équipés d'un tuyau de drainage qui peut être utilisé pour drainer l'eau qui s'accumule à la base du réservoir. Cependant, les nouveaux navires n'ont souvent pas ce tuyau, donc l'eau doit être aspirée à l'aide d'un tuyau d'arrosage. Tous les filtres et éléments filtrants doivent alors être remplacés par précaution.
Une question souvent débattue est de savoir si le réservoir de carburant doit être vidé pour l'entreposage hivernal ou laissé plein. Il est nettement préférable pour le navire que le carburant reste dans le réservoir, car cela empêche l'accumulation de gaz inflammables et de condensation, et l'essence aide à prévenir la corrosion. Toutefois, avant de prendre cette décision, vous devez vérifier auprès de l'exploitant de l'entrepôt d'hivernage si cela est permis. De nombreux sites n'autorisent qu'une quantité limitée de carburant stocké.

Si le carburant reste dans le réservoir, il doit être mélangé à un additif pour carburant. L'additif dissout les dépôts dans le réservoir et lie l'humidité et est ensuite simplement brûlé avec le carburant. L'additif doit être ajouté avant que le navire ne soit hiverné et doit être dispersé avec le moteur en marche pour lui permettre de libérer ses propriétés de conservation.