Ασφαλής ελλιμενισμός

Πολλοί δρόμοι οδηγούν στη Ρώμη και τουλάχιστον άλλοι τόσοι δρόμοι οδηγούν στην προβλήτα. Μερικές φορές η πρόσδεση γίνεται ομαλά, ενώ μερικές φορές είναι κάπως δύσκολη. Ένα άθικτο και ασφαλώς ελλιμενισμένο σκάφος είναι αυτό που μετράει στο τέλος της ημέρας.

"Στην Pantaenius χειριζόμαστε περίπου 6.000 αποζημιώσεις κάθε χρόνο. Οι ζημιές που προκαλούνται από σύγκρουση κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού πρόσδεσης δεν είναι δυστυχώς ασυνήθιστες", λέει ο Michael de Boer, ο οποίος εργάζεται στο τμήμα αποζημιώσεων της Pantaenius.

 "Συχνά η αιτία είναι λάθος εκτίμηση. Ο ελιγμός για την είσοδο στην θέση γίνεται χωρίς να έχει προβλεφθεί η απαιτούμενη απόσταση, με αποτέλεσμα να χτυπάνε ξαφνικά στην πρύμνη ή στην πλώρη ενός από τα γειτονικά σκάφη και να προκαλούνται ζημιές".

Αναμφίβολα, αυτό θα μπορούσε να είναι το αποτέλεσμα έλλειψης προσοχής. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που συχνά παίζουν ρόλο στη ζημία από σύγκρουση και συχνά υποτιμώνται στο λιμάνι. "Οι ισχυροί πλευρικοί άνεμοι, καθώς και τα παλιρροϊκά ρεύματα που δεν βλέπετε, μπορούν να αναγκάσουν το σκάφος προς τη μία κατεύθυνση και να κάνουν την πρόσδεση πολύ πιο δύσκολη. Ένα παράδειγμα είναι στις διάφορες μαρίνες της γερμανικής περιοχής 'Schlei', όπου, ακόμη και χωρίς παλίρροιες, υπάρχουν απροσδόκητα ρεύματα. Παρά τους χαμηλούς ανέμους, τα ρεύματα εκεί είναι αρκετά ισχυρά και πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια μίας μανούβρας"

Βλέποντας στο μέλλον

Ωστόσο, ένας επιτυχημένος ελιγμός πρόσδεσης είναι μόνο η μισή μάχη, εξηγεί ο de Boer. "Μεγάλο μέρος των ζημιών από σύγκρουση συμβαίνει μετά τον ελλιμενισμό και συνήθως μπορεί να αποδοθεί σε ανεπαρκή πρόσδεση, λανθασμένα στερεωμένα μπαλόνια ή λανθασμένα στερεωμένα αντικείμενα στο κατάστρωμα ή στο κατάρτι. Αν σήμερα οι συνθήκες είναι ιδανικές και ο καιρός ήρεμος και ηλιόλουστος , αύριο μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά. Αυτός ο κίνδυνος συχνά υποτιμάται".

Το σύνθημα λοιπόν είναι να ενεργούμε με προνοητικότητα, ειδικά όσοι σκοπεύουν να αφήσουν το σκάφος τους σε ένα αγκυροβόλιο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να το εξοπλίσουν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αντέξει σε πιο ακραίες καιρικές συνθήκες. "Αν, για παράδειγμα, το αγκυροβόλιο είναι στη Μεσόγειο, υπάρχει κίνδυνος να χαλαρώσουν τα σχοινιά (ρεμέτζο) και το σκάφος να προσκρούσει στην προβλήτα σε ισχυρότερους κόντρα ανέμους. Ή τα γειτονικά σκάφη αναψυχής να πιαστούν με τα σχοινιά τους λόγω των ταραγμένων υδάτων ή του κυματισμού". Προληπτικά μέτρα, όπως η τοποθέτηση αμορτισέρ στα σχοινιά πρόσδεσης, η εξασφάλιση επαρκούς απόστασης της πλώρης ή της πρύμνης από τη στεριά, καθώς και η εξασφάλιση επαρκούς αριθμού μπαλονιών, θα πρέπει πραγματικά να είναι αυτονόητα. Ειδικά με τα μπαλόνια, καλό είναι να μην εμπιστεύεστε αυτά του γειτονικού σκάφους και να βεβαιώνεστε ότι έχουν τοποθετηθεί τα δικά σας σε διαφορετικά ύψη. Κάθε φορά που το σκάφος κινείται, προσπαθήστε να προφυλάσσεστε από το ενδεχόμενο να βγει κάποιο μπαλόνι από τη θέση του και να γλιστρήσει προς τα πάνω.

Εάν πρόκειται να απουσιάσετε από την περιοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει επίσης να ζητήσετε από ένα πρόσωπο επαφής, όπως πχ ο υπεύθυνος λιμένα, να ελέγχει το σκάφος σε τακτά χρονικά διαστήματα και ιδιαίτερα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.

"Περαιτέρω πηγές κινδύνου είναι τυχόν μη στερεωμένα μέρη στο κατάστρωμα ή στο κατάρτι. Τα μέρη αυτά αποτελούν παγίδες, καθώς λόγω του ανέμου και της κίνησης του σκάφους, μπορούν να προκαλέσουν ζημιές στο κατάρτι καθώς και σε γειτονικά σκάφη. Το ίδιο ισχύει και για τους μουσαμάδες. Για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο να χτυπήσουν οι χαλαροί κρίκοι στο σκάφος με τον άνεμο, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να είναι σωστά στερεωμένοι σε όλα τα σημεία", λέει ο Michael de Boer.

Όποιος παρατηρήσει ότι σκάφη δίπλα-δίπλα έχουν πλησιάσει επικίνδυνα το ένα το άλλο ή ότι ένα σκάφος έχει υποστεί ζημιά επειδή τα σχοινιά δεν είναι δεμένα ή δεν είναι σωστά δεμένα, θα πρέπει να ενημερώσει αμέσως τον υπεύθυνο λιμένα. Ο υπεύθυνος είναι συνήθως σε υπηρεσία 24 ώρες το 24ωρο και θα έρθει σε επαφή με τον ιδιοκτήτη.