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06/03/2022
Prévention | Maintenance & technique
Parafoudres sur les bateaux et les yachts
L’efficacité de systèmes de protection anti-foudre correctement installés fait ses preuves depuis longtemps ; pourtant, ces dispositifs ne sont malheureusement pas encore la norme sur les bateaux et les yachts. Néanmoins, les propriétaires peuvent agir. Des entreprises spécialisées proposent différentes options pour prévenir ou du moins réduire les effets dévastateurs d’un coup de foudre ; nous décrivons celles-ci brièvement ci-après.
Les dommages dus à la foudre se multiplient. Ces dernières années, le nombre de sinistres de ce type a triplé chez Pantaenius. La proportion relative sur le nombre total de dommages représente déjà dix pour cent actuellement ; et elle continue d’augmenter. Les effets d’un coup de foudre direct ou indirect peuvent être très différents ; mais souvent, ils représentent un risque considérable pour les passagers et les équipements.
Comment un parafoudre fonctionne-t-il à bord ?
Les systèmes de protection anti-foudre sont des dispositifs complexes qui remplissent une fonction essentielle à bord. Par conséquent, l’installation doit toujours être effectuée par une entreprise spécialisée. Un système de protection anti-foudre techniquement opérationnel comprend une combinaison entre un canalisateur et un dispositif antisurtension. Hormis ces équipements, un système d’inhibition DDCE vise à prévenir activement les coups de foudre en permettant une compensation du potentiel à proximité directe du navire. Les mesures concrètes à prendre dépendent fortement de la zone de croisière et du type de bateau. Les chantiers navals, concessionnaires ou électriciens de yachts pourront vous conseiller concernant les nombreux problèmes liés à la protection anti-foudre à bord et réaliser les travaux correspondants. Il est recommandé aux adeptes du DIY de faire contrôler et réviser leur travaux par un spécialiste.
La protection anti-foudre en pratique
CANALISATEUR D’ÉCLAIR
Canaliser l’éclair consiste à capturer l’énergie électrique, qui peut s’élever à plusieurs milliers de volts et d’ampères sur le coup, et à la guider vers la terre. Pour ce faire, tous les composants conducteurs à bord sont connectés entre eux et à la terre, ce qui donne lieu à un potentiel électrique continu. Un parafoudre correctement installé permet d’éviter les arcs électriques vers les personnes et de réduire les dommages sur le bateau. Un ou plusieurs parafoudres en cuivre ou en acier sont fixés au sommet du mât et à d’autres parties exposées, suivant la classe de protection ciblée et la structure du bateau. Une installation qualifiée permet de créer une zone de protection couvrant tous les endroits du bateau. L’énergie de l’éclair est conduite vers la terre via le parafoudre.
Sur les bateaux à voile, la canalisation s’effectue via le mât en métal et les haubans. Les voiliers avec mât en bois et les yachts à moteur utilisent un câble en cuivre pour conduire l’énergie vers la terre. Dans tous les cas, le(s) parafoudre(s) doi(ven)t présenter des dimensions suffisantes et il faut prêter attention aux conducteurs. La mise à la terre s’effectue à l’aide d’une coque en métal, d’un dispositif de mise à la terre ou de la quille. Les plaisanciers en yachts doivent s’assurer que la terre est sous l’eau même quand le bateau gîte. Même si de nos jours, les éclairs peuvent être canalisés à travers un bateau ou un yacht, le potentiel doit être compensé à l’intérieur afin de les protéger des tensions dangereuses et des incendies. Cela signifie que tous les composants conducteurs doivent être reliés entre eux et à la terre. Cela vaut par ex. pour la cuisinière, les éviers et lavabos, les batteries. Remarque : les raccords entre conducteurs doivent résister aux courants considérables induits par l’éclair. Or la plupart des connecteurs standard généralement utilisés à bord ne répondent pas à cette exigence.
Protection contre les surtensions
Il s’agit d’un disjoncteur antisurtensions qui protège les équipements connectés en aval, tels que l’équipement de navigation, l’éclairage du bateau et tout autre équipement électrique connecté à bord en cas de surtension. Cette forme de protection parafoudre prévient les dommages dus aux charges inductives et capacitives si les éclairs tombent à proximité directe d’un yacht. Les câbles à bord doivent être installés dans des passe-câbles blindés, et le système électrique à bord, les connexions avec la terre et les entrées et sorties des lignes de signaux, doivent être équipés de parafoudres et de dispositifs anti-embrasement afin de garantir une protection efficace contre les surtensions. Les systèmes électriques sont souvent divisés en plusieurs zones de protection anti-foudre, sous-divisées par les conducteurs désignés. La capacité des conducteurs individuels dépend du risque potentiel dû à la survenance d’une tension anormale.
Approche alternative : prévention des coups de foudre
Contrairement à la méthode conventionnelle de canalisation des éclairs, le marché propose désormais une méthode alternative pour prévenir les dommages de la foudre à bord. Le dispositif appelé système DDCE de Dinnteco exploite le principe de la compensation du potentiel, de sorte qu’aucun éclair ne tombe dans une zone protégée autour du bateau ou du yacht. Grâce au DDCE, les charges négatives excessives sont absorbées dans l’air et déchargées vers la terre. Ce processus élimine les courants ascendants à charge positive et prévient ainsi la formation d’un canal de foudre, ou guident la foudre à l’intérieur du rayon couvert par l’appareil. Plus le DDCE est gros, plus l’appareil peut dissiper de charge négative et plus la zone de protection sera grande. Le système requiert uniquement une mise à la terre adaptée, mais pas d’alimentation électrique.
Développé à l’origine pour protéger les bâtiments, ce système a été amélioré et étendu aux applications marines, et promet une réduction très efficace de la probabilité qu’un éclair frappe la zone protégée. S’il est installé correctement, le système DDCE est reconnu comme système parafoudre conforme par Pantaenius. Actuellement en Europe, le système DDCE est vendu exclusivement par l’entreprise ELNA, sise à Hambourg, qui est spécialisée dans les technologies de sécurité et de communication, mais aussi dans les composants électriques pour les secteurs de l’aviation, du transport et des technologies automobiles.
