Bio-choroba Diesla

Nawet jeśli termin "plaga oleju napędowego" początkowo wywołuje raczej ponure skojarzenia, zwykle wystarcza trochę wody w zbiorniku, aby uruchomić cały proces. Może to być spowodowane kondensacją, zanieczyszczonym olejem napędowym lub po prostu niedbałością podczas tankowania. Jeśli ta woda osiądzie na dnie zbiornika, mikroorganizmy zaczynają się namnażać w warstwie granicznej między wodą a olejem napędowym. Zwłaszcza w cieplejszym klimacie lub w miesiącach letnich, klimat w zbiorniku oferuje doskonałe warunki do rozprzestrzeniania się pasażerów na gapę. Działa tu zasada: im dłuższy okres użytkowania, tym więcej ich jest. 

Problemem jednak niekoniecznie są same bakterie, ale ich produkty przemiany materii, które rozprzestrzeniają się w postaci kolonii ciekłego ciemnego bio-szlamu w zbiorniku i mogą zatkać filtry paliwa, przewody lub dysze wtryskowe. Ponadto produkty przemiany materii sprzyjają korozji w zbiorniku i komponentach silnika, takich jak dysze wtryskowe, i mogą w ten sposób prowadzić do znacznych i długotrwałych uszkodzeń. Nawet jeśli zbiornik wypełnił się już całkiem sporą ilością bio-szlamu, silnik daje o tym znać dopiero dławieniem się po jakimś czasie spędzonym na wodzie. Jest to często spowodowane faktem, że masa, która wcześniej osiadła na dnie zbiornika, wiruje i w ten sposób dociera do przyłącza węża paliwowego.

Środkiem zaradczym może być między innymi specjalne paliwo premium o niższej zawartości biodiesla. Istnieje także zupełnie nowy rodzaj oleju napędowego, który jest już sprzedawany na kilku stacjach benzynowych, a którego specjalny skład zapewnia całkowitą odporność na kolonizowanie przez mikroorganizmy.

Metodą hamowania wzrostu bakterii, grzybów i drożdży, a nawet całkowitego ich usuwania z oleju napędowego, który od dawna ustanowiono w sportach wodnych, jest używanie tak zwanych dodatków do konwencjonalnego oleju napędowego. W zależności od stężenia, średniego okresu użytkowania i warunków klimatycznych nawet niewielka ilość tych dodatków może być wystarczająca do kontrolowania mikroorganizmów i zapobiegania bio-korozji. Jednak jeśli silnik diesla zostanie już zarażony zwykle nie ma możliwości jego gruntownego wyczyszczenia, ponieważ powstały bio-szlam nie rozpuszcza się bez pozostałości.

Raporty z badań i testy różnych produktów można znaleźć stosunkowo szybko w prasie branżowej i innych mediach. Oczywiście zaufany specjalista od silników powinien również być w stanie udzielić informacji o dostępnych metodach.

Aby zapewnić stałą ochronę, zalecamy regularne kontrole zawartości zbiornika i dodatkowe użycie specjalnego oleju napędowego lub dodatku do paliwa. Okres zimowania łodzi, który niebawem się rozpocznie, jest również dobrą okazją do opróżnienia zbiornika i wymiany wkładów do filtrów oraz samych filtrów paliwa.