Pojedynek z przyczepą?

Zasadniczo każdy pojazd, który jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, nadaje się także do bezpiecznego transportu przyczepy z łodzią. Podstawowym warunkiem jest, że masa przyczepy wraz z ładunkiem musi być mniejsza od masy ciągnącego ją pojazdu. Należy sprawdzić w dokumentach rejestracyjnych samochodu, jaką przyczepę samochód może ciągnąć (rubryki O.1. i O.2 w dowodzie rejestracyjnym). Przyczepa o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 750 kg musi posiadać hamulec najazdowy.

W Polsce z kategorią B prawa jazdy można ciągnąć przyczepę lekką, czyli taką, której DMC (dopuszczalna masa całkowita) nie przekracza 750 kg, bez względu na masę pojazdu ciągnącego. W takim przypadku łączna DMC takiego zespołu pojazdów z przyczepą lekką może wynosić maksymalnie 4,25t (3,5t pojazdu + 750kg przyczepy = 4,25t). Kierowca legitymujący się prawem jazdy kategorii B może też ciągnąć przyczepę inną niż lekka, o ile masa całego zestawu, nie przekroczy 3500 kg. Ważne jest także, by rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez samochód nie przekraczała rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego.

Dodatkowe uprawnienia, czyli kategoria B+E, będą już potrzebne do ciągnięcia większej przyczepy o DMC nie przekraczającej 3,5t. Tu także masa całkowita przyczepy nie może przekraczać masy całkowitej pojazdu ciągnącego, czyli maksymalna DMC zespołu pojazdów to łącznie 7 ton.

W większości krajów europejskich maksymalne wartości dla wymiarów zespołu pojazdów i przyczep wynoszą 2,55 metra dla szerokości, 4 metry dla wysokości, 12 metrów dla długości przyczepy i 18 metrów dla całkowitej długości zespołu. Jeśli chcesz podróżować po Europie, musisz wcześniej sprawdzić jakie są lokalne przepisy.

Jednak jakiekolwiek uprawnienia są mało przydatne, jeśli wielkość zespołu, jaki stanowi pojazd z przyczepą, po prostu przeciąża istniejącą infrastrukturę. Podczas transportu jachtów uszkodzenia spowodowane przez niskie mosty, tunele czy nawet gałęzie nie należą do rzadkości.

Trasę transportu należy więc dokładnie zaplanować szczególnie w przypadku podróży dłuższych i zagranicznych. Im większy jacht, tym większy wpływ na zachowanie pojazdu holującego. Aby zapewnić bezpieczeństwo, przed rozpoczęciem podróży zapoznaj się z zachowaniem pojazdu i ładunku podczas jazdy i hamowania na spokojnej drodze. Przed załadowaniem łodzi na przyczepę należy sprawdzić i wypróbować hamulce, ponieważ często się blokują, zwłaszcza jeśli hamulec postojowy był zaciągnięty przez dłuższy czas. Przyczepa, która ma kontakt z wodą, zwłaszcza słoną, po slipowaniu powinna zostać wysuszona, ponieważ rdza może uszkodzić układ hamulcowy.

Należy również upewnić się, że podpory są odpowiednio dopasowane do łodzi. W większości jachtów ciężar jest rozłożony na kilu, a podpory zapewniają jedynie stabilizację boczną. Jednak na jachtach z kilem podnoszonym nie powinien na niego oddziaływać żaden ciężar. Jeśli nie jesteś pewien, jak przewozić swoją łódź, zwróć się o poradę do producenta lub zaufanej stoczni. Przed zbliżeniem się do slipu sprawdź podłoże i upewnij się, że pojazd ma wystarczającą przyczepność. Odłącz i zdejmij belkę z oświetleniem przyczepy. To, jak daleko można wjechać przyczepą do wody, zależy od charakteru slipu. Aby ułatwić slipowanie łodzi powinieneś wjechać przyczepą jak najgłębiej do wody. Pamiętaj jednak, aby ani tylna oś samochodu, ani gniazdo przyczepy się z nią nie stykały. Upewnij się, że podpory zabezpieczające łódź na przyczepie są wykonane z szybkoschnącego materiału. Wilgotne powłoki w długotrwałym kontakcie z niezabezpieczoną powierzchnią kadłuba z laminatu mogą prowadzić do osmozy.  

Brzmi banalnie, ale czasem zapomina się o dodatkowej i wystarczająco długiej linie, która pomaga regulować pozycję łodzi, nawet jeśli lina wyciągarki została już zamocowana. Po załadowaniu na przyczepę jacht należy zabezpieczyć przed ześlizgnięciem. W tym celu należy zastosować pasy mocujące o wytrzymałości dopasowanej do jego masy.

W przypadku przyczep, które nie mają wspornika podtrzymującego dziób łodzi, ważne jest, aby zabezpieczyć łódź przed ruchem do przodu. Ponadto luźne części, takie jak maszty, luki lub stery muszą być bezpiecznie przymocowane, aby nie wypadły podczas podróży i nie zagroziły innym użytkownikom drogi. Jeśli maszt wystaje więcej niż pół metra poza przyczepę, należy go oznaczyć chorągiewką (min. 50x 50cm) w ciągu dnia lub czerwoną lampką po zmroku. Zanim ruszysz także sprawdź system oświetlenia, ponieważ wtyczka świateł przyczepy często nie jest prawidłowo przymocowana do pojazdu ciągnącego lub styki są brudne czy skorodowane.

Jeszcze jedna wskazówka: jeśli masz ograniczony widok do tyłu, powinieneś pomyśleć o zakupie dodatkowych lusterek zewnętrznych (bocznych), takich jak te używane wtedy, kiedy się ciągnie przyczepę kempingową.

Oczywiście w tym artykule nie możemy wymienić wszystkich kroków niezbędnych do bezpiecznego transportu łodzi na przyczepie. Ci, którzy nie są pewni swoich umiejętności w tym względzie, powinni poprosić o pomoc lub wskazówki bardziej doświadczonych znajomych lub profesjonalistów.

Odpowiedzialność cywilna

Kto jest faktycznie odpowiedzialny, jeśli szkoda została spowodowana przez moją przyczepę podłodziową?

Jeśli łódź znajduje się na przyczepie (i nie jest podłączona do pojazdu), ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej jachtu działa nawet wtedy, gdy przyczepa jest przesuwana ręcznie. Jednak cała sytuacja musi być bezpośrednio związana z korzystaniem z łodzi.

Sytuacja, kiedy przyczepa zostanie przemieszczona ręcznie bez jachtu (brak bezpośredniego połączenia z użytkowaniem łodzi) i nastąpi uszkodzenie, nie będzie to objęte ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej łodzi, ale może być objęte prywatnym OC lub OC przyczepy.

Jeśli przyczepa jest podłączona do samochodu, ryzyko dla całego zespołu jest automatycznie pokrywane przez ubezpieczenie OC pojazdu. Dotyczy to również sytuacji, gdy przyczepa odłączy się od pojazdu podczas jazdy.

Jeżeli przyczepa jest zaparkowana bez jachtu, zastosowanie może mieć tylko osobne OC przyczepy (obowiązkowe).